Перейти к содержимому


Фотография

Porsche 911


  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить
5 ответов в этой теме

#1 greezLy

greezLy

    ZLOOOOOY

  • Супермодератор
  • 587 сообщений
  • Игровой ник: Скрыто.

Опубликовано 15 Март 2011 - 01:45

]


Porsche 911



МКПП Porsche Doppelkupplung
Количество цилиндров 6 6
Объем двигателя 3.800 cм³ 3.800 cм³
Двигатель Заднемоторная компоновка Заднемоторная компоновка
Мощность 368 кВт (500 л.с.) 368 кВт (500 л.с.)
Максимальный крутящий момент (Нм) при об/мин 650 Нм (Overboost: 700 Нм) 650 Нм (Overboost: 700 Нм)
Об/мин 1.950 - 5.000 1/мин (Overboost 2.100 - 4.000 1/мин) 1.950 - 5.000 1/мин (Overboost 2.100 - 4.000 1/мин)
Степень сжатия 9,8 : 1 9,8 : 1

МКПП Porsche Doppelkupplung
Максимальная скорость 312 км/ч 312 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,7 с (3,6 с Sport+) 3,6 c (3,4 с Sport+)
Разгон 0-160 км/ч 7,8 с (7,7 с Sport+) 7,7 c (7,4 с Sport+)
Эластичность (80-120 км/ч) на 5 перед 3,7 c -
Эластичность (80-120 км/ч) - 2,1 c

МКПП Porsche Doppelkupplung
Привод Полный привод Полный привод
Коробка передач 6-ступенчатая 7-ступенчатая

МКПП Porsche Doppelkupplung
Длина 4.450 мм 4.450 мм
Ширина 1.852 мм 1.852 мм
Высота 1.300 мм 1.300 мм
Расстояние между осями колёсных пар 2.350 мм 2.350 мм
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 0,31
Собственная масса (по DIN) 1.570 кг 1.595 кг
Собственная масса (по EG) 1.645 кг 1.670 кг
Максимально допустимая общая масса 1.935 кг 1.960 кг

МКПП Porsche Doppelkupplung
Объем багажного отделения 105 л 105 л
Объем бензобака 67 л 67 л

МКПП Porsche Doppelkupplung
В городе 16,5 л 16,5 л
За городом 8,3 л 8,1 л
Смешанный цикл 11,6 л 11,4 л
Выброс CO2, г/км 272 г 268 г

7 686 000 руб. вкл. НДС 7 873 775 руб. вкл. НДС



Porsche 911 (произносится «девять-одиннадцать», нем. Neunelfer, англ. nine eleven) — спортивный автомобиль производства компании Porsche (Штутгарт, Германия).
С самого начала 911 модифицировался специальными командами и самим концерном для гонок, ралли и других видов автомобильных соревнований. Самой удачной модификацией часто называется 911 Carrera RSR, выигравшая в середине 1980-х главные мировые соревнования (такие как Targa Florio, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга, 24 часа Нюрбургринга). 935 turbo также попал в 24 часа Ле-Мана.
В международном голосовании автомобиль века, 911 заняла пятое место после Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroën DS (3 место) и Volkswagen Beetle (4 место).
«911» — наиболее удачная серийная реализация схемы с задним расположением оппозитного мотора с воздушным охлаждением (в настоящее время — водяным), первым образцом которой был разработанный Фердинандом Порше же «Фольксваген Жук», по сравнению с изначальными 25 лошадиными силами (DIN PS) которого турбированные гоночные версии «Порше» имели в десять и даже тридцать раз большую мощность.



История

Porsche 911—1968 год
Porsche 911 classic был разработан как более мощный, больший и более комфортабельный автомобиль на смену Porsche 356 — первой модели компании, в основном это была спортивная эволюция Volkswagen Beetle. Новый автомобиль дебютировал в 1963 на Франкфуртском автосалоне[1]. Изначально он разрабатывался как «Porsche 901» (901 является его внутренним номером в компании). Но Peugeot имел эксклюзивные права во Франции на имена машин образованных тремя цифрами с нулём посередине. В итоге вместо того, чтобы продавать во Франции автомобиль с другим названием, Porsche изменили название на 911. В 1964 автомобиль поступил в продажу, дав покупателям достойную альтернативу Jaguar E Туре.
Первая версия 911 имела 130 PS (96 кВт) оппозитный 6-ти цилиндровый двигатель, в конфигурации «boxer», как и в 356, имеет воздушное охлаждение, заднемоторную компоновку, смещённый 1991 см3 (сс) (для сравнения, в 356 были четырёхцилиндровые 1600 сс). Автомобиль имел четыре места (но задние сиденья были очень тесные). Такие автомобили чаще называли 2+2 чем четырёхместными (356 также был 2+2). Также на Porsche 911 classic устанавливали пятиступенчатую ручную коробку переключения передач «Туре 901». Стайлингом в основном занимался Ferdinand «Butzi» Porsche (сын Ferdinand «Ferry» Porsche). Erwin Komenda — руководитель подразделения Porsche, ответственный за конструкцию кузова автомобиля, также был вовлечён в разработку.
Выпуск 356 модели был завершён в 1965, но продажи 4-х цилиндровых автомобилей были продолжены, особенно в США: в этом же году был представлен Porsche 912, как наследник 356 предлагавший 4-х цилиндровый 1600 сс двигатель в кузове Porsche 911.
В 1966 году Porsche представили более мощную 911S, с увеличенной мощностью двигателя до 160 PS (118 кВт). Литые диски от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном входили в комплект первое время. В это же время для спортивных среднемоторных Porsche 904 и Porsche 906 был разработан двигатель мощностью 210 PS (154 кВт).
В 1967 была представлена версия с кузовом Тарга. Тарга имела прутья из нержавеющей плакированной стали. Это было сделано из-за того что NHTSA (национальная администрация США по безопасности скоростных трасс) могла запретить полностью открытые кабриолеты (важный рынок для Porsche 911. Название Тарга (итал. щит) пошло от соревнований «Тарга Флорио» (итал. Targa Florio) в Сицилии (Италия), в котором Porsche побеждала до этого семь раз с 1956 года, и четыре раза после (до 1973 года). Серийная Тарга имеет съёмную крышу и съёмные задние пластиковые окна (версии с фиксированными стеклянными окнами предлагали до 1968 года).
Версия 110 PS (81 кВт) 911T также была выпущена в 1967 и эффективно заместила 912. Основная 130 PS (96 кВт)-сильная модель была переименована в 911L. 911R имела очень ограниченное производство (всего 20 штук), позиционировалась как легковесная гоночная версия с тонкими алюминиевыми дверями, магниевым картером, Twin Spark (двух искровые) цилиндры, мощность двигателя 210 PS (154 кВт).
В 1969 была представлена публике серия B: колёсная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2211 до 2268 мм для улучшения сцепления автомобиля с дорогой. Суммарная длина автомобиля осталась прежней: задние колёса были смещены к краю. Модель с полуавтоматической коробкой переключения передач Sportomatic[2] была также добавлена в производственную линейку.
2,2 л модель 911E была прозвана «Секретным оружием Цуффенхаузена (нем. Zuffenhausen)». Несмотря на низкую полезную мощность 911E (155 PS — 114 кВт), в сравнении с 911S (180 PS — 132 кВт), 911E быстрее разгонялась до 160 км/ч.
В 1972-1973 годах линейка состояла из тех же моделей, но с новым бо́льшим 2341 cc двигателем. Двигатель часто упоминался как 2,4 л, хотя по характеристикам был ближе к 2,3 л двигателям. 911E и 911S использовали механический впрыск топлива. 911T был оснащён карбюратором. В январе 1973 американские 911T также получили системы K-Jetronic CIS (от англ. Continuous Fuel Injection — последовательного впрыска топлива) от Bosch.

My nicknames on zngta to 01/12/2009 by 01/01/2016

Evil Genius l Fantastik l ZLOY l greezLy


#2 Umbra.

Umbra.

    Сломавший Форум

  • BANNED
  • 4 193 сообщений
  • Игровой ник: тень

Опубликовано 16 Март 2011 - 05:52

Хорошая машина! =)
Размещенное изображение

#3 SveF

SveF

    OS Mafia

  • Главный Администратор
  • 1 790 сообщений
  • Игровой ник: SveF

Опубликовано 28 Декабрь 2011 - 08:32

Нам археологи ненужны. 16.3.2011-13.12.2011



#4 Dark

Dark

    Перчик Ненасытный

  • Значимый юзер
  • 1 771 сообщений
  • Игровой ник: .

Опубликовано 21 Январь 2012 - 08:20

Фото надо было по больше найти,а так машина класс.

#5 Guest_Toshiro_*

Guest_Toshiro_*
  • Гость

Опубликовано 23 Февраль 2012 - 06:15

Ничего так, раньше любимой была.

#6 Dark

Dark

    Перчик Ненасытный

  • Значимый юзер
  • 1 771 сообщений
  • Игровой ник: .

Опубликовано 23 Февраль 2012 - 09:44

Мне больше нравиться Султан:DDDD


Посетителей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных пользователей